O transporte de grãos no Brasil é predominantemente realizado por caminhões. De acordo com Wander Aguilera Almeida, um empresário que trabalha com a intermediação de compra e venda de grãos, a distância entre a lavoura e o porto constitui um dos principais fatores que impactam o preço recebido pelo produtor. Nesse contexto, a expansão das ferrovias emerge como uma das estratégias mais relevantes para modificar essa equação.
Os principais estados produtores estão no interior, longe dos portos. Milhões de toneladas percorrem rodovias congestionadas até esses locais, com altos custos de frete, diesel e manutenção. Wander Aguilera Almeida explica que o custo de levar o grão ao porto varia bastante e torna o frete imprevisível.
Em andamento ou em fase de planejamento, projetos ferroviários visam ampliar a participação dos trilhos nesse fluxo. Ao longo deste artigo, entenda por que as ferrovias são estratégicas para o agronegócio, quais efeitos podem trazer para a comercialização e quais desafios ainda limitam sua expansão.
Ganhos logísticos associados ao transporte sobre trilhos
O transporte ferroviário mostra-se mais eficiente que a opção rodoviária em trajetos de longa distância que envolvam grandes volumes. Uma única composição pode substituir centenas de caminhões, com menor consumo de combustível por tonelada transportada e menor custo operacional, o que torna o modal especialmente adequado para commodities como soja e milho.
No Brasil, contudo, a malha ferroviária voltada ao agronegócio ainda é concentrada em poucos corredores. Grande parte da produção do Centro-Oeste é transportada por longos trechos rodoviários até alcançar terminais ferroviários ou hidroviários, reduzindo o ganho potencial do modal.
Essa limitação contribui para explicar as diferenças de preços entre as regiões. Ao analisar o contexto, Wander Aguilera Almeida concluiu que as praças produtoras localizadas próximo aos terminais ferroviários geralmente apresentam preços mais competitivos, uma vez que usualmente recebem descontos logísticos mais significativos sobre os valores praticados no porto.
Os efeitos esperados da expansão ferroviária
A ampliação da malha ferroviária pode alterar a lógica de formação de preços e de comercialização em diferentes pontos da cadeia:
- Redução do custo de frete: trechos mais longos percorridos por trem e menores por caminhão tendem a diminuir o custo total do transporte até o porto, ampliando a margem disponível para o produtor no interior.
- Menor pressão no pico da safra: a capacidade de transportar grandes volumes de forma contínua ajuda a reduzir filas, congestionamentos e a disparada do frete rodoviário nos meses de colheita.
- Novos polos de comercialização: terminais ferroviários atraem armazéns, tradings e indústrias, criando pontos de concentração de compra e venda em regiões antes afastadas dos principais corredores logísticos.
- Previsibilidade logística: contratos de transporte ferroviário de longo prazo permitem planejar embarques com mais antecedência, o que favorece vendas programadas e reduz incertezas sobre prazos de entrega.
Esses efeitos, no entanto, dependem da integração entre modais. Wander Aguilera Almeida, responsável pelo monitoramento das safras de grãos e da evolução das cotações, afirma que a plena valorização de uma ferrovia depende de uma infraestrutura adequada, incluindo armazéns, terminais de transbordo e rodovias de acesso nas extremidades do sistema.
Desafios que ainda limitam o avanço
A implementação de projetos ferroviários demanda elevados investimentos e longos períodos de construção. Questões ambientais, licenciamento, desapropriações e definição de modelos de concessão são alguns dos fatores que costumam atrasar obras, fazendo com que muitos empreendimentos fiquem anos em fase de estudo ou de discussão.
A competição entre corredores também influencia o planejamento, o que demanda atenção e uma gestão estratégica. Rotas que levam a produção ao Arco Norte, por meio de hidrovias, competem com ferrovias voltadas aos portos do Sudeste, e a escolha de cada projeto afeta diretamente a competitividade de diferentes regiões produtoras. Como pontua Wander Aguilera Almeida, a referida disputa evidencia que a logística se tornou parte central da estratégia comercial daqueles que produzem e negociam grãos.
Ademais, há ainda a questão do acesso. Em determinadas regiões, a capacidade ferroviária é contratada por grandes grupos, limitando o aproveitamento direto por produtores de menor porte. Modelos que ampliem o uso compartilhado dos terminais tendem a ser importantes para distribuir os benefícios do modal.
Infraestrutura que muda o mapa dos preços
Por fim, a expansão das ferrovias pode transformar a forma como os grãos brasileiros chegam aos portos e, com isso, alterar a formação de preços nas regiões produtoras. Entre os efeitos esperados, incluem-se o menor custo de transporte, a maior previsibilidade e a criação de novos polos de comercialização. Wander Aguilera Almeida, empresário do agronegócio, comenta que alterações desse tipo tendem a redistribuir vantagens entre praças produtoras ao longo dos próximos anos.
O ritmo dessa transformação, no entanto, depende de investimentos, segurança regulatória e integração com outros modais. Enquanto os projetos avançam, o caminhão continuará sendo o principal meio de escoamento da safra.
Para o produtor, acompanhar a evolução da infraestrutura logística é tão importante quanto acompanhar o mercado. Com a inauguração de cada novo terminal ou trecho, o mapa do preço do grão no interior pode ser alterado, resultando em mudanças nas melhores alternativas de venda.
